概要： |
| ・飛行機の客室内の火災シミュレーションを行なった |
・このモデルは最初にボーイング737型機の胴体内で行われた火災テストから得ら
れる実験結果を予測するために使われた |
| ・胴体の開口部や客室区画の影響も実際に調査された |
|
要点： |
| ・ シミュレーションではBFC座標系を用いて、シートや他の客室装備はポロシティで表現した。 |
| ・ 定常解析、非定常解析とも行った。 |
| ・ 火災は客室通路で発生したと仮定し、発熱量は239KWとした。 |
| ・ 火災は延焼しないと仮定した。 |
| ・ K−ε乱流モデルを使用した。 |
| ・ 排気口は客室の天井と床に開口部として表現した。通常の空気換気装置は天井 |
| から吹き出し、床に吸い込んでいるが、換気装置の流れの逆流による影響も、 調査した。 |
結果： |
図１ BFC座標系の計算格子 |
 |
図２ 火災発生部断面内の速度ベクトル 図 |
|
図３ 中心線における圧力の解析値と実験値の比較
（この場合の発熱量は50.7KWで計算されている） |
|
図４ 中心線での温度成層の解析値と実験値の比較
（客室後部からの距離6mと13.2mにおける） |
|
| 図５ 客室後部と火災部の中間地点における客室断面内温度コンター図
(a)は空調なし、(b)は標準（上から下）、(c)は逆流（下から上）の場合 |
|
考察：
・
解析結果は実験結果と非常に良い一致を示している。
・
PHOENICSは実験で観測される温度成層を正確に予測できた。
・
この解析は、飛行機の胴体内の火災において換気システムが、その温度分布に
対してどのような効果があるかを示した。
・
逆向きの換気は、座席下部付近の温度は、正常換気場合や、換気なしの場合に
比べて非常に低くなります。
・
この計算の詳細は下記の論文を参照して下さい。
|
| The mathematical modelling and computer simulation of fire development in an aircraft. |
| E R Galea & N C Markatos |
| International Journal of Heat and Mass Transfer, Vol 34, No 1, 1991 |
| Prediction of fire development in aircraft |
| E R Galea & N C Markatos |
| Presented at the 2nd International PHOENICS User Conference, Nov. 1987 |
